RTD公布西北铁路高峰服务可行性研究结果

RTD 已经完成了一项全面的研究，以评估在丹佛和朗蒙特之间提供西北铁路高峰服务的可行性. RTD为期两年的研究确定了可行的车辆技术, 车队和基础设施需求, 风险和缓解战略, 资本和运营成本估算, 以及高峰服务交付的客流量预测. 在周三晚上的研究会议上，RTD董事会分享了总结研究结果的最终报告. 执行局在本届会议期间未采取任何行动, 因为会议的重点是更新和指导该机构的负责人了解研究结果. 可行性研究 最终报告可在网上查阅.

2022年4月, RTD开始努力研究在45英里的走廊上提供高峰服务的可行性——三个工作日早上从朗蒙特到丹佛的班次，三个工作日晚上从丹佛到朗蒙特的班次. 西北铁路服务的概念最初于2004年11月被选民批准，作为该机构FasTracks计划的一部分.

“这项可行性研究的完成现在为RTD及其客户和利益相关者提供了一系列共同的事实,RTD总经理兼首席执行官Debra A. 约翰逊. “对于该机构来说，首先评估与完成未完成的FasTracks走廊相关的所有机会和估计成本至关重要. 现在有了这些信息，RTD董事会在制定支持该地区交通需求的未来计划时就有了针对性.”

该研究的项目团队确定了监管限制, 基础设施需求, 舰队选项, 以及平台配置, 在提供铁路服务的其他要求中.

由于缺乏足够的资金来完成西北铁路的快车道走廊, 可行性研究探讨了在bnsf拥有的货运轨道上提供通勤铁路服务的方案. 所有其他RTD通勤铁路线路都在专门为客运铁路服务而建造的轨道上运行, 因此BNSF现有的货运轨道将引入运营, 安全, 监管方面的挑战. 在与货运列车共用的轨道上提供服务需要对线路进行重大的基础设施投资, 包括对轨道和通信系统的升级, 以及与BNSF的协议. 也, 因为BNSF现有的货运轨道缺乏足够的架空电气化许可, 需要采购新的铁路车队，并将其引入RTD的运营环境. 提供非电气化通勤铁路服务是RTD的特色.

提供高峰服务的基本建设成本估计为6.5亿元. 这笔款项包括与铁路走廊改善有关的所有费用, 铁路车辆购置, 以及报销给BNSF的列车控制费用, 调度, 轨道维护. 该研究估计，提供高峰服务每年将花费1200万至1600万美元. 基础设施资产也需要在运营期间定期更新，以确保长期良好的维修状态. 这些持续的成本没有在研究中确定.

作为研究的一部分, 还编制了2030年的客流量预测, 客户登机的数量与该机构之前的预测一致. 天气预报, 基于丹佛地区政府委员会(DRCOG) 2019年的旅游需求模型, 近似为1,沿走廊每个工作日有100人登机, 在上午和下午高峰时段平均分配总数.

In 2019, 科罗拉多州委托科罗拉多州运输部(CDOT)负责规划柯林斯堡和普韦布洛之间沿Front Range的城际客运铁路服务. 这项工作导致了2022年前线客运铁路区(FRPRD)的形成. 2024年通过的额外立法要求RTD, CDOT, 与铁路发展局合作，确定客运铁路服务的交付情况. 在改善走廊上的基础设施和提供服务方面，存在着综合方法的机会, 联合或分开, 同时共享导轨对齐. 这项工作将包括费用和业务责任的分配.

所有与提供高峰服务有关的未来决定现在将由RTD董事会决定. 委员会学习会议的录像是 网上.